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2019 년 : FFP 재인용의 해?


간결한:

상용 고객 우대 프로그램 (FFP)은 점차 일반화 된 도구 항공사입니다. 수익과 가치있는 고객 데이터를 생성하는 데 사용하십시오. 그들이 원래 있던 그대로 마케팅 도구로 제작 된이 업계는 현재 FFP를 항공사의 귀중한 자산으로 Morten Beyer & Agnew의 인사이트 시리즈, Anne Correa, mba의 항공 및 공항 담당 이사 서비스, 항공사를위한 FFP 형성에 주목하고 항공사가 부상을 입지 않도록 외부 투자자의 중요성을 강조 FFPs는 투명성과 재 민영화시기에 접어 들었다.


2019: FFP 재인식의 해?

원래 1980 년대에 설계된 보람있는 고객을위한 마케팅 도구 인 FFP는 매우 수익성이 높습니다. 기업 및 귀중한 자산을 보호합니다. 216 개의 상용 고객 우대 프로그램 (FFP)이 있습니다. 2018 년 11 월 현재 위에 지난 수십 년 동안 항공사들은 다른 소유권을 가지고 실험 해왔다. 다양한 수준의 가치를 추출하려는 노력의 일환으로 이 프로그램의 소수는 항공사로부터 분리되거나 일부가 새겨 져 투자자에게 팔렸습니다. FFP가 실적이 좋은 항공 산업, 항공사는 다시 최고의 전략을 평가하고 있습니다. 가장 가치있는 자산 중 하나입니다.

현재까지 에어 캐나다가 유일한 항공사이며, FFP 전체를 분사하기로 결정한 2005 년에 에어 캐나다는 점차 그 프로그램에 대한 지분을 팔기 시작했습니다. Aeroplan은 소유권이 완전히 다른 회사에 속할 때까지만 제공됩니다. AIMIA, Inc. 투자에 대한 사적인 관심 항공사들이 추가 자본을 모색함에 따라 FFPs가 전 세계적으로 확대되었습니다. AIMIA는 이후 FFP 포트폴리오를 아에로 멕시코의 클럽 프리미어 지분 49 %, 에어 아시아 지분 20 % 큰 충성심. 버진 오스트레일리아는 35 % 2014 년 Affinity Equity Partners에 FFP 지분을, Avianca는 30 % 2015 년에 FFP의 LifeMiles 지분을 보유하게되었습니다. Etihad는 또한 Jet Airway의 24 % 지분을 보유하고있는 FFP 포트폴리오를 자랑합니다. JetPrivilege와 Alitalia의 MilleMiglia에서 75 %의 지분[1]. AirBerlin이 파산을 선언하기 전에, Etihad 또한 FFP의 topbonus에서 70 %의 지분을 소유하고있었습니다.

개인 매각 이외에, 항공사들은 FFP를 통해 수익을 창출하기 위해 공개 발행을 검토했습니다. 2010 년에 LATAM은 FFP, Multiplus의 주식을 공공의 LATAM은 27 %의 지분을 Multiplus. 2013 년에도 GOL은 Smiles 프로그램의 주식을 일반인에게 양도하며 57 %의 지분을 보유하고 있습니다. 대중에게 주식을 제공하는 것은 LATAM을 허용했습니다. 그리고 GOL은 시장을 통해 추가 자본을 모으고있다. 그들의 프로그램으로부터 얻은 수익.

“항공사가 추가 자본을 모색함에 따라 FFP에 대한 투자에 대한 사적 이익이 세계적으로 확대되었습니다.”



동안 FFPs에 대한 이해 관계의 매각으로 인해 항공사들은 그들이 FFPs의 혜택을 더 이상 완전히 인식 할 수 없게되었습니다. 부수적 인 수입원. 실현 이 협약에 따라 상당한 경쟁적 불이익을 당하게되었고, 에어 캐나다는 2018 년 11 월에 AIMIA 사의 Aeroplan 충성도 프로그램으로 4 억 5 천만 달러의 현금 지원. 이번 계약에 따라 에어 캐나다는 Aeroplan 마일 책임의 $ 1.9 십억. [1] LATAM도 발표했다. 시장에서 27 %의 지분을 다시 사들이는 Multiplus 개인. [2] 2018 년 10 월 GOL은 미소의 소수 주주를 사들이고 자회사를 상장. [3] 다른 회사의 최근 바이백 항공사들은 FFPs의 수익 창출 능력과 항공사가 원하는 현금 유연성.

일부 항공 업계 분석가들은 더 많은 항공사가 FFP를 분사 할 수 있기를 희망합니다. 이렇게하면 프로그램 및 투자자들은 마침내 진정한 가치를 이해할 수있었습니다. 항공사가 더 많이 공개하고 있지만 새로운 수익 인식에서 요구되는 FFP 관련 정보 이러한 분석가들이 재무에 대한 소원을 얻지는 않을 것입니다. 투명성을 갖춘 유일하게 공개적으로 거래되는 FFP로 그들의 재정에 들어가는 것은 2019 년에 다시 민영화 될 것으로 예상됩니다.

많은 수의 덕분에 크고 일관된 현금을 제공하는 장기 계약의 파트너십 흐름과 강력한 트래픽 성장이 결합 된 FFPs는 전례없는 수익. 강하게 만드는 것 외에도 FFP는 많은 양의 가치있는 고객 데이터를 생성합니다. 이전에 기꺼이하던 항공사 그것의 FFP에서 현금의 유연한 사용을 삼가는 것은 지금 그들의 생각을 재고하고있다. 현재 경제와 중요성 충성도에 비추어 볼 때 전략 프로그램은 항공사 업계에서 보았습니다.


[1] https://www.cbc.ca/news/business/air-canada-aeroplan-aimia-1.4920551.

[2] https://www.reuters.com/article/us-latam-airlines-multiplus-delisting/chiles-latam-airlines-to-take-multiplus-loyalty-program-private-idUSKCN1LL35E.

[3] https://www.reuters.com/article/smiles-ma-gol-linhas-ae/brazil-airline-gols-talks-on-smiles-takeover-seen-taking-3-months-exec-idUSL2N1Y318L.

[1] 최근에 Etihad는 Alitalia의 millemiglia에서 75 %의 지분을 반환 할 계획이라고 발표했습니다.

https://it.reuters.com/article/topNews/idITKCN1OJ1Z8-OITTP

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