デイリーワイヤー:航空ニュース

@avolon_aero航空機リース会社のAvolonは2019年第1四半期の決算を発表し、利益は16%増加しました。

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2019年第1四半期に、オーストリアのオーストリア航空は約1億1000万ドルの損失を出しました。

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@flydubai FlydubaiはA320neo航空機を買収し、14機の接地された737 MAX 8航空機の喪失容量を置き換えることができます。

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@AerCapNVダブリンを拠点とする航空機リース会社AerCapは、2019年第1四半期に前年同期比4%の増収を記録しました。

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注目のインサイト

Virgin Atlantic

PDFダウンロード スロット調整された英国の空港での需要増加 MBAのAir&空港サービスディレクター、Anne Correaが、イギリスのスロット調整された空港がどのように彼らの切望する資産を管理しているか、そしてどの航空会社がアクセスを得るために喜んで行うかを探ります。 着陸および出発スロットは航空業界で最も重要な資産の一部です。 特定の空港への着陸または発着の需要がインフラの容量を超えると、スロットに価値があります。 IATAが定義する[1] レベル3として供給を上回る需要を持つ、またはスロット調整された空港。 これらのスロットに付加された値を誰が利用できるかは、そのスロットが属する管轄によって異なります。 英国のスロット調整空港はどれですか。 イギリスには現在8つのレベル3空港があります。[2] ロンドンヒースロー空港(LHR)は、国内外で最もよく知られているレベル3の空港です。なぜなら、これは世界中で最も人気のある空港の一つで、長い間フル稼働しているからです。 LHRでの航空機の動きの伸びが過去3年間で0%であることは驚くに当たりません。 ヒースローは現在のインフラストラクチャーを使って運動の数を増やすことはできません。 航空会社はヒースロー空港で使用されている航空機のサイズを大きくするか、代替空港を検討する必要があります 航空交通量の増加が既存のインフラへの圧力を増大させるにつれて、この地域内の他の空港はそのスロットに関心が高まっています。 出典:英国民間航空局(CAA)、OAGスケジュール、2017年度空港調整(ACL)(LHR、LGW、MAN、STN、LTN、BHX、LCY、BRS)   航空会社はどのようにしてこれらのスロット調整された空港でスロットを獲得しますか? スロットを獲得する伝統的な方法は、年に2回開催されるIATAスロット会議で、スロットコーディネーターのAirport Coordination Limited(ACL)を通過することです。 これらの会議では、航空会社はシーズン中の特定の時間にリクエストを送信し、空港と交渉してスケジュールを確定します。 あるいは、航空会社はスロットを獲得するために流通市場をますます利用している。 航空会社はACLを通じてこれらのスロットを正式に取引または交換する必要がありますが、交渉はそれぞれの航空会社間で直接行うことができます。 英国は現在流通市場を認めている数少ない国の一つです。 他の管轄区域では、航空会社がスロットの運用を停止することを選択した場合、そのスロットは再配布のために当局に返却されます。 英国では、スロットの使用権は、両当事者間で合意された値で、ある航空会社から別の航空会社に移転することができます。 出典:2018年7月現在のエアポートコーディネーションリミテッド(ACL) ヒースローによって導かれて、より多くのレベル3の空港は隔年のスロット会議の外で取引されるそれらのスロットの増加を見ています。 2008年以来、Heathrowは年間平均35回のスロット取引を行っています。 航空会社がヒースローに代わるものを探しているので、Gatwick(LGW)のスロットがより頻繁に取引しています。 2016年にロンドンシティ(LCY)で最初のスロット取引が行われ、2017年にLuton(LTN)とStansted(STN)が初めてスロット取引を記録しました。 一部の航空会社は、スロット調整空港で追加のスロットを調達するために競争を獲得することを選択しました。 2007年、easyJetはGatwickスロットの一部としてGB Airwaysを購入しました。 International Airlines Group(IAG)は、2012年のHeathrowのスロットの一部と同様にBritish Midland International(BMI)を取得しました。   英国のレベル3空港でこれらの貴重な時間枠を保有する航空会社[3]? 着陸および出発スロットは航空業界で最も重要な資産の一部です。 航空交通量の増加が英国で利用可能なインフラを凌駕し続けているので、mbaはスロット取引のための厳しい道を予想しています。   [1] ワールドスロットガイドライン [2] ブリストル空港(BRS)は、夜間および夜間の肩の移動がS18から2200から0559 UTCの場合はレベル3です。 [3] Full year 2017 […]

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mbaインサイト:Trent 1000 Powered 787 Dreamlinerの基礎

May 3, 2019 | Category: MBAインサイト

787トレント1000接地の増加 Rolls-RoyceのTrent 1000エンジンの航空会社の顧客は、夏休みが近づいているため、787型機の墜落に対する懸念を表明しており、現在、他の航空機の不足分を埋めるためのリース契約を要求しています。 これらの要求は、問題に対する恒久的な修正を完了するプロセスをスピードアップするために、ロールスロイスに効果的に追加の圧力をかけています。 この問題は、787-9型機に最初に取り付けられたTrent 1000エンジンのパッケージCの改良版に収容されており、これまでに約380が使用されています。 これまでのところ、変圧器の80%が、中間圧圧縮機ブレードのひび割れやその他の劣化の兆候の形を基本的にチェックしています。 その80%から、エンジンの3分の1が、緊急の場合に最寄りの空港から2時間20分以上移動する航空機について規制当局が定めた要件の下で、最初の検査に失敗しました。 失敗したエンジンは修理できるように航空機から取り除かれました、Rolls-Royceはすでに6月に飛ぶテストエンジンセットに装着されており、以前発表される前に顧客ベース全体で実装されることを望んでいます 来年初めのリリース。 現在、接地されている787航空機の量は30に達していますが、さらに検査に入ると、その数は現在約50の航空機に上昇すると考えられています。 AerCap Holdings Aengus Kellyの最高経営責任者(CEO)によると、「ブレードが検査に合格しなかった場合、エンジンは翼から外れて店に入る。 「ダウンした787航空機」の数は私たちの飛行機です。」 この懸念は多くの声のうちの1つであり、恒久的な修正の実施プロセスを促進するためにBoeingは幹部を派遣してエンジンを製造しているさまざまな場所で問題解決を見守り、現在広範な問題に取り組んでいます。 2017年11月末までにパッケージCタイプの787機が製造され納入されました。 パッケージCの後に引き継がれたエンジンのバリエーションは2017年11月23日に商用サービスで最初に見られたTrent 1000 TENです。 mbaのSTAR Fleetに見られる、最も活発な787を持つパッケージCのTrent 1000エンジンを採用しているオペレーターは、All Nippon Airways(52)、British Airways(24)、LATAM Chile(21)、およびNorwegian Air Shuttle(20)です。 LATAMチリが運航している21機のうち、11機はコンプレッサブレードの問題で接地されています。 Rolls-RoyceのCivil Aerospace社長は、次のように語っています。 そのため、追加のワークロードに対処するための適切な構成要素が用意されていると確信しています。 しかし、査察の増加により、彼らは6月15日に彼らの最新のリストラ計画を明らかにしようとしているので、それが会社に追加の財務的な影響を与えることはないと信じています。 Sources: mba STAR Fleet Database – 最新のグローバル航空機フリートデータのオンラインリソース https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-05-29/boeing-787-groundings-to-worsen-on-engine-checks-rolls-says https://www.channelnewsasia.com/news/business/rolls-royce-says-tripling-capacity-to-fix-trent-1000-engine-problems-10287714 http://www.latercera.com/pulso/noticia/alto-ejecutivo-rolls-royce-se-reune-latam-compromete-flota-operativanoviembre/184800/ www.redbook.aero オンラインフォームに記入する 以下に完全な洞察をダウンロードしてください。 ダウンロード

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